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線纜、軟件、剎車:多種經濟實用的功能部件可以完美補充maxon系列，進而提供整套的駕駛技術裝備。電機制動器的安裝在供應車間完成。

齒輪減速機在使用前，使用過程中都會由于一些原因引起齒輪箱的噪音。齒輪減速機中箱體噪音產生原因及應采取的措施作一描述。裝配完以后以及使用前產生噪音的原因：1、齒輪箱本身由于裝配、齒輪精度及嚙合引起噪音。齒輪箱在裝配時，由于齒輪與軸的配合不理想、工人操作不仔細等因素導致齒輪的安裝誤差較大，從而在工作時產生噪音。2、齒輪是成批、以及使用專用機床和設備生產，制造精度不高也會引起齒輪箱噪音。齒輪箱在使用過程中產生噪音的原因：3、用戶在安裝時，電機電機和齒輪箱的電機不同心。4、安置齒輪箱的機架平臺與齒輪箱共振產生噪音。5、在沒有良好的潤滑的情況下，齒輪和軸承的磨損將會隨著時間的流逝而越發嚴重，從而齒輪與齒輪之間的嚙合間隙增大，嚙合精度降低，產生較大的噪聲。6、使用過較長時間后，軸承由于受較高的載荷，產生斷裂，或者齒輪的齒被打掉等原因而產生噪音。降低減速齒輪箱噪音的方法：1、提高齒輪的精度、選擇合適的齒輪參數；2、對裝配工人進行培訓，提高工人的裝配水平，減少齒輪的安裝誤差；3、調整電機電機和齒輪箱電機的同心度；4、加固機架平臺，減少共振；5、改善齒輪的潤滑情況，減少齒輪和軸承間的磨損以及齒輪與齒輪之間的嚙合間隙；

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20世紀80年代末到90年代初，我國相繼制訂了近100個齒輪和蝸輪減速機的標準，研制了許多新型減速機，大體上實現了通用減速機的更新換代。許多產品達到了20世紀80年代的國際水平。部分減速機采用硬齒面后，體積和重量明顯減小，承載能力，使用壽命，傳動效率和可靠性有了大幅度提高，對節能和提高主機的總體水平起到了明顯的作用，為發展我國減速機產品作出了貢獻。進入20世紀90年代中后期，國外又陸續推出了更新換代的減速機，不但更突出了模塊化設計的特點，而且在承載能力，總體水平，外觀質量方面又有明顯提高。面對這方面差距，我們的對策應該是1、有條件的企業應該瞄準國際先進的水平，盡快研究開發面向21世紀的新產品。要研究出更好的模塊化設計方法，以期形成較大的批量，求得規模效益?，F在國內有的減速機企業已經開發出了這類產品。2、研究、開發、推廣成本較低而承載能力又能接近硬齒面的中硬齒面滾齒的新形和新結構。國內多年來使用行之有效的雙圓弧齒輪減速機，三環減速機和已成功應用的點線嚙合齒輪等技術，應不斷完善，大力推廣。3、加快漸開線行星齒輪減速機的更新換代，擴大其市場占用率。4、減速機產品的發展應著重提高 內在質量，嚴格控制材料熱處理，幾何加工精度和裝配試驗的質量和穩定性，以提高產品的可靠性和無重大故障的工作壽命。企業應制訂高于國家標準和行業標準的內控標準。5、改進外觀設計和涂漆質量，村級滲油漏油現象。6、提高減速機配套件(如潤滑冷卻裝置、風扇、逆止器、液壓泵、制動器等)的質量。隨著社會的發展，應不斷地開發出新結構，新類型的產品，以適應市場的需求。

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20世紀80年代，世界齒輪技能有了很大的開展。商品開展的總趨勢是小型化、高速化、低噪聲、高牢靠度。技能開展中最有目共睹的是：硬齒面技能功率分支技能和模塊化規劃技能。20世紀80年代，國外硬齒面齒輪技能日趨老練。選用優異合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬齒面齒輪，精度不低于ISO1328-1975的6級，歸納承載才能為中硬齒面調質齒輪的4倍，為軟齒面齒輪的5~6倍。一個中等規范的硬齒面齒輪減速器的分量僅為羅齒面齒輪減速器的三分之一擺布。功率分支技能，首要指行星及大功率的功率又分支及多分支設備，如基地傳動的水泥磨機主減速器，其核心技能是重載。模塊化規劃技能，對通用和規范減速器指在尋求高性能和滿意用戶多元化大覆蓋面需求的一起，盡可能削減零部件毛坯的種類規范，以便于組織出產，使零部件出產構成批量，下降本錢，獲得規劃效益。這些技能的使用和日趨老練，使齒輪商品的性能報價比大大進步，商品越來越完美。20世紀70年代至90年代初，中國的高速齒輪技能閱歷了測繪拷貝、技能引進（和技能攻關）到能獨立規劃制作三個期間。如今中國自個的規劃制作才能根本上可滿意國內出產需求，規劃制作的最高參數為：最大功率44MW，最高線速度168m/s，最高轉速6700r/min。中國的低速重載齒技能，特別是硬齒面的齒輪技能也是閱歷了測繪拷貝等期間，從無到有逐步開展起來的。除了摸清制作技能外，在80年代末和90年代初推行硬齒面技能過程中，咱們還進行了處理“斷軸”、“選用”等一系列的作業。在80年代一向被認為是國內重載齒輪兩大難題的水泥磨減速器和軋鋼機械減速器，如今可以說已徹底處理。

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